“밟으면 밟는 대로, 꺾으면 꺾는 대로.” 벤츠 플래그십 스포츠유틸리티차(SUV) GLS 580 4MATIC(사진)을 몰며 가장 먼저 떠오른 표현이다. 거대한 차인데도 손끝 하나, 발끝 하나에 완벽하게 반응했다. 차에 올랐을 때 비행기 일

현대자동차의 고성능 브랜드 ‘현대N’이 출범 10주년을 맞았다. 2014년 레이싱 무대 복귀를 계기로 첫선을 보인 N은 지난 10년간 내연기관과 전동화를 아우르며 ‘고성능 기술의 상징’으로 성장해왔다. 남양과 뉘르부르크링,

한국 수입차 시장에서 테슬라의 질주가 심상찮다. 테슬라는 지난달에만 1만대 가까운 판매고를 올리며 메르세데스 벤츠를 압도적으로 따돌리고 1위에 올랐다. 10일 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 지난달 수입 승용차

중국 전기차업체 BYD(비야디)의 중형 전기 스포츠유틸리티차(SUV) 씨라이언7을 최근 시승했다. BYD가 한국 시장에 내놓은 3번째 전기차다. 앞서 출시한 아토3나 씰과는 확실히 다른 성능을 갖췄다. 통상 시승차엔 하이패스가

정의선 현대자동차그룹 회장은 최근 미국 자동차 전문매체와의 인터뷰에서 개인적으로 좋아하는 자동차 3종(포르쉐 911, 람보르기니 쿤타치, 폭스바겐 골프)을 꼽았다. 골프는 그 중 유일한 대중차다. 골프의 가장 고성능 모델인

테슬라가 사업의 무게추를 전기차에서 휴머노이드로 옮기고 있다. 회의론이 가득했던 전기차 산업에 선구적으로 뛰어들어 시장을 이끌었던 테슬라가 본격적인 전기차 시대가 도래하기도 전에 사업 방향을 튼 거다. 미국 정부효

자동차에 올라탄 건지, 양탄자 위에 앉은 건지 잠시 헷갈릴 정도였다. 시동을 걸자 차체가 부드럽게 움직이며 도로 위를 미끄러지듯 달렸다. 요철이나 과속방지턱도 거의 충격 없이 지나간다. 가속 페달을 밟으면 즉각적으로 힘이

기아가 브랜드 최초의 전기 목적기반차(PBV) ‘더 기아 PV5’(PV5)를 출시하며 다목적 전기차 시장에 출사표를 던졌다. PV5는 업무와 일상, 여가를 아우를 수 있게 설계돼 택시, 배송, 운송 등 상업용 차량은 물론 개인 이동 수단

테슬라가 처음 전기차 시장에 뛰어들었을 때 업계엔 회의적인 시각이 많았다. 충전 인프라 구축과 주행거리 확보 등 손대기 어려운 문제가 수두룩해서다. 지금은 시기의 문제일 뿐, 전기차 시대 도래를 부정하는 전망은 보기 힘들

서울 강남구에 있는 ‘현대 모터스튜디오 서울’이 새 단장을 마쳤다. 현대자동차그룹이 운영하는 전 세계 7개의 모터스튜디오 가운데 2014년 첫 번째로 문을 연 이곳은 11년 만에 리뉴얼을 거쳐 ‘자동차에 대한 모든 취향을 담